华盛顿特区地铁的乘客们正在为本周末开始的一系列交错关闭进行维修,以修复断路轨道和车站

与纽约和波士顿一样,首都周围的地铁系统已经显示出其年代的迹象,导致沮丧的乘客延误了许多小时,以及致命的事故

我们使用2012年5月至2016年3月的地铁事故报告中的数据,计算了47个月内每个车站的总等待时间

对于转运点和多线车站,总延误时间除以通过该车站的线路数量,以免惩罚更繁忙的终端

通过这一措施,我们发现在两个终点站维也纳Fairfax-GMU和New Carrollton最大的等待时间,车手分别面临5,632分钟和4,283分钟的延误

这里是每行数最多的15个延迟最多的电台

在下面的地图中,圆圈的大小表示每个站点每条线路的总延迟

放大和缩小以查看更多细节

像卡罗尔顿和弗兰肯 - 斯普林菲尔德这样的终端站是整个系统严重延误的来源

作为WMATA系统的中心枢纽,几条主要线路交叉的Metro Center在测量期间造成了2,826分钟的延误,类似于Gallery Place / Chinatown--另一个主要转机点

仅在2016年1月,该系统在整个系统中每天总延迟4998分钟或平均延迟160.8分钟

红线和橙线的乘客受影响最大,平均每月延迟942分钟和每月742分钟

4月份,咨询公司麦肯锡公司发布了一份89页的公交系统报告,该报告将铁路车辆维护确定为“服务可靠性的唯一最重要的决定因素”,指出所有延误中有63%是由维护问题引起的

尽管存在这些问题,报告指出,华盛顿地铁在安全方面与其他城市的交通系统类似

正如Alex Altman在5月12日发行的“时代”杂志中指出的那样,新任总经理Paul Wiedefeld正在以一种新方法解决这个问题

在最近向Metro员工发送的一封电子邮件中,他宣布对管理层进行重大调整,其中包括解雇20名管理人员以“提高效率和问责性”.Wiedefeld在众议院高速公路和过境小组委员会的证词中指出,系统的准时执行去年从92%下降到85%,机械故障导致晚班车数量比前一年翻一番

维尔德菲尔德为他的计划辩护,要求关闭维修系统的主要部分

在一个什么都没有按时运行的城市里,火车也不例外 - 看起来情况只会在情况好转之前变得更糟

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