据报道,伊拉克交通部长伊拉克当局今年最令人担忧的传言之一是要求在一架载有200名乘客从巴格达飞往巴士拉的飞机的岔道上转弯

据上个月的新阿拉伯报道和al-Sharqiya电视新闻中的证人说,这位政治人物进入驾驶舱,问他是否可以降落飞机

上尉告诉他的副驾驶将他的座位给予部长,以便他可以将其置于他的监督之下

新阿拉伯人引用一位官员的话说,不愿透露姓名的情况说:“部长没有干好工作,他把飞机的前部撞到了地面,让乘客惊慌失措

”升级您的收件箱,并获得我们的每日调度和编辑精选

这对Gulliver来说听起来有点牵强

(伊拉克民航管理局没有回复电子邮件,要求确认这一事件发生

)但是在那个周末,同样奇怪的消息是荷兰国王(图中右)已经匿名进行了共同驾驶荷航过去21年的航班

没有任何迹象表明,威廉亚历山大大帝无权飞行使用小型福克飞机的服务,或者他曾经以伊拉克部长所谓的方式为乘客放风

不过,这让人想知道有多少爱好者正在驾驶我们的商用飞机

事实上,这不是一个完全异想天开的问题

正如我们之前提到的那样,商业飞行员缺乏,特别是在美国

在那里,飞行员培训的成本非常高,而且工资如此之低 - 特别是在地区航空公司,这是通常的大型国际航空公司之一的飞行基地 - 这条管道正在枯竭

在被航空公司考虑之前,美国的商业飞行员必须在天空中完成1500小时的飞行

这是一笔很大的开支

根据“金融时报”的报道,考虑到培训成本的回收,一些新的合格飞行员可以获得低于最低工资

过去许多商业飞行员来自空军

现在,航空公司依靠平民

去年,波音公司表示,2016年至2035年期间,航空业可能需要617,000名新飞行员

似乎没有人会对这一数字持乐观态度

所以也许答案是雇用更多的人拥有独立的手段 - 像国王

还有更合理的建议

首先,如果飞行员的供应减少,那么航空公司将不得不开始为他们付钱,从长远来看,这应该是一个更有吸引力的职业

而且航空公司也可能不太愿意挑选他们信任飞机的人

答案之一就是从国外招募更多的飞行员,虽然他们不一定会便宜(有资格飞A380 superjumbos的机长将获得超过30万美元的工资来移居中国)

有些国家不要求以前的飞行经验

相反,新兵加入航空公司的培训计划,并被教导从头开始驾驶喷气客机

阿联酋的培训设施每年在三年的课程中招收200名学生

这可能是美国的另一种模式

威廉亚历山大大帝不会成为酋长国的学员

荷航正在逐步淘汰福克飞机,这意味着,根据德特雷格拉夫的说法,这位君主将不得不重新培养波音737副驾驶

尽管如此,他不会长途跋涉

他说,这将需要一次停留,如果发生紧急情况,他可能无法及时返回荷兰

team
team
team
team
team
team