与所有公司一样,航空公司也有责任让股东降低成本,如果这能让他们在长期内更具竞争力和盈利能力的话

英国航空在这方面一直非常热心

在过去的几年中,航空公司在威利的领导下沃尔什和亚历克斯·克鲁兹削减了工作人员,将信息技术外包,并从乘客身上免除了赠品他们有他们的理由不久之前,有人质疑英国航空公司是否能够吞食短程航线和高端航线的低成本航空公司东方竞争对手支配长途连接市场这两个挑战依然存在(事实上,挪威航空等低成本长途竞争对手已经出现了第三种不可预见的威胁)

但现在还没有人质疑英国航空公司的即时未来部分是由于成本削减以及油价低廉造成的运气不佳,该航空公司的财务状况很好2016年,该航空公司的母公司IAG公布了一份专业版(合2660亿欧元),比前一年增长31%它的股价在过去五年翻了两番升级你的收件箱,并得到我们的每日派遣和编辑推荐其客户可能会沮丧,英国航空公司已经变得多一点一个低成本的运营商,但广管局无疑将这些数字看作是对其方法的证明

谁是自由市场人士争论

英国航空公司是一家私人公司,它肯定可以选择放纵传单的多少

毕竟,如果推得太过头,这只看不见的手会逐渐将它赶出市场

但广管局不会在自由市场上运作它的主基地希思罗机场是世界上第二繁忙的国际机场,也是主要的接入点英国经济全面发展能力限制意味着希思罗机场起降时间段的价格标签高达75美元,而BA是唯一一家不受这些成本支配的航空公司,因为它已经占据了50%以上的位置由于它曾作为国旗航空公司的历史,只要人们往返于伦敦,希思罗机场将保持紧凑;并且只要希思罗机场保持这样的状态,BA就能保证收入 - 不管客户对乘客的待遇有多严重客户通常首当其冲保护该公司在过去的一年里遭遇了四次大的电脑故障最近的崩溃,当时约有600个航班以假日周末为基础,可能会花费1.5亿英镑(1.92亿美元)的乘客报酬,更不用说很多善意处理这个问题的工作人员,他们担心自己的工作和工资,并没有主动处理不满乘客有些还薄皮和扎实我们的专栏作家当时报道,一个恼怒的传单被报告给警方,并可能被黑名单,只是因为在8小时等待他的飞行后喊“BA的耻辱”本月,传单可能会面临更多的中断,因为一些机组人员罢工导致旅行福利损失,这些损失在去年遭受罢工后停止

英国航空公司需要更多的竞争:a新的全面服务的枢纽和辐条运营商,可以为其公民和客人悬挂国旗虽然希思罗机场的进入门槛很大,但可以采取措施鼓励市场开发竞争监管机构应立即撤销英国广播公司的“祖父”时段的百分比,引用公众利益希思罗机场第三跑道的未来时间分配,将显着提高容量大约2025年,应公平分配,没有任何对BA的偏见税收优惠和机场收费应重组,以支持新市场参与者如果这些措施得到很好的实施,航空公司的企业家精神将会随之而来

或许维珍航空或Flybe将窥探增长的机会也许瑞安航空或易捷航空将提供一个全方位服务的子公司的想法也许富有的投资者将支持一个新的初创公司也许事实上,广管局的股东将感受到风向的变化,并要求以客户为中心的政策作为茁壮成长的手段日本航空公司旗舰航空公司虽然仍然强大,但落后于排名第二的全日空航空公司,这是一家更加灵活的全方位服务竞争对手在韩国,韩国航空公司面临来自韩亚的激烈竞争在澳大利亚,埃及,泰国,德国,南非,土耳其和巴西,传统的旗舰运营商现在争夺市场份额,与其中心的年轻网络运营商 英国航空公司和希思罗机场应该有什么不同

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