香港航空公司在伦敦和香港之间推出了仅限商务舱的服务

该航空公司在盖特威克和赤Kok角之间以两级配置飞行空中客车A330-200s,但两者都是商业级主题的变体

俱乐部精英俱乐部拥有52英寸座位和155度斜倚的摇篮座椅;俱乐部总理拥有完全平坦的座位,更大的电视,更好的食物,免费豪华轿车等

每天只有一个航班在每个方向运行,但乘客在看到价格时可能很乐意忽略服务的不规范

3月下旬,香港航空公司从伦敦出发的周一至周五票价分别为2360英镑和2840英镑,分别为Club Classic和Club Premier

国泰航空当天的公务舱航班价格为6,830英镑

虽然两个月后的航班票价与国泰航空相比便宜很多,不到4,500英镑,但俱乐部总理的票价仍然保持不变

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这项新服务是否会成为商业级运营商的方式,这些运营商的消亡在最近的金融危机爆发前几个月中断--MAXjet,Eos和Silverjet

或者,一家能够提供融资,上网交通和市场营销的母公司的支持能够帮助乘客保持到来

盖特威克是从斯坦斯特德和卢顿(MAXjet等人使用的)迈出的一步,但对于普通商人希思罗机场(国泰航空和BA使用)而言,并不方便

在香港结束时,香港航空公司在中国大陆的目的地比国泰航空服务的更多,但伦敦和香港之间每天只有一班航班,乘客可能无法充分利用这些连接

一家航空公司每天只向一个特定目的地提供一次航班,一直在努力吸引希望有一定程度灵活性的商务旅客

下午12点30分想念国泰航空,下午6点20分,8点15分或10点20分服务

想念香港航空的航班,你必须等一天

伦敦 - 香港航线的竞争已经非常激烈(事实上澳航决定停止其日常服务)

如果香港航空公司的业务在可靠性,服务和舒适性方面建立良好声誉(更不用说优质的价格),那么它可能能够生存

但蓬勃发展

与国泰航空或英国航空公司的忠诚度计划挂钩的乘客可能不愿意转乘香港航空,而香港航空并非三大航空公司联盟之一

“华尔街日报”称,香港航空公司总裁杨剑虹“预计该航线在头六个月将达到75%的目标载客率

”格列佛不禁感到,航空公司将在其手中实现这一目标

(虽然值得指出的是,格列佛最后一次写关于香港航空公司的文章是为了讨论咏春给所有机组人员的培训,他们擅长的是战斗

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