美国低成本航空公司JETBLUE上周赢得了一次拍卖会,从华盛顿的罗纳德里根机场(DCA)和纽约的拉​​瓜迪亚机场(LGA)经营八次往返的权利,基本上使其在这两个地点的存在翻了一番

JetBlue为这些插槽出价7200万美元,比竞争对手西南航空多出2600万美元

这笔交易被广泛认为是JetBlue最近努力在商务旅客中获得更多关注的一部分,特别是因为里根和拉瓜迪亚离他们各自的市中心非常近

里根尤其是商务旅客的最爱;它位于波托马克,与华盛顿的中央商务区比华盛顿杜勒斯(IAD)和瑟古德马歇尔(BWI)更接近

这也是该城市的两条主要地铁线路;相比之下,拉瓜迪亚最好的公共交通连接就是M60巴士

智能商务旅客从拉瓜迪亚出发出租车;巴士真的不值得这么麻烦

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在某种程度上,纽约可能会重新讨论拉瓜迪亚与现有地铁线路的关联问题

(计划将机场与N线连接在距离三英里外的地方,在20世纪90年代后期和21世纪初的大部分时间内都被认真考虑)

但从长远来看,里根和拉瓜迪亚的真正问题在于Amtrak将永远在纽约和华盛顿之间运营真正的高速铁路服务

两个城市之间现有的Acela Express服务时间不到3个小时,而且在飞行速度和价格方面相对具有竞争力 - 特别是考虑到往返于拉瓜迪亚的出租车时

Penn Station是Acela在纽约停留的地方,位于曼哈顿中城区的中心地带;华盛顿联合车站距离美国国会大厦仅几步之遥

如果Amtrak将纽约和华盛顿之间的旅行时间缩短到两小时以下,很难想象飞行能够保持竞争力

当然,这是一个很大的问题

但里根和拉瓜迪亚都可以更好地使用

根据华尔街日报的报道,目前的联邦规则将迫使捷蓝航空公司使用它在拍卖会上赢得的插槽“在距离拉瓜迪亚1,500英里和里程1,250英里内的目的地”

这很愚蠢

美国应该像博客作者Matthew Yglesias所主张的“让机场成为机场”

你可以 - 而且,我认为,如果它确实存在的话,应该在华盛顿和纽约,华盛顿和匹兹堡,华盛顿和波士顿之间搭乘高速铁路

但是,在华盛顿和洛杉矶之间建设高速铁路不会很好地利用资源,而在这两座城市之间搭火车需要的时间比飞行时间要长

对于一些旅行,空中旅行显然是最好的选择

理想情况下,DCA和LGA等受欢迎的,位于中心的机场的起飞和降落时段将用于这些类型的航班,而不是一小时水坑跳到几百英里外的城市

在其他消息中,美国讽刺报纸The Onion报道说,沉迷于破产的美国航空公司正计划开始向非乘客收取费用

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